| 发布日期：2025-04-12 09:24 点击次数：154 |
你的车年审过吗？有没有遇到过什么难题？我有一辆老车哈飞赛马，这些年一直在和年审“斗智斗勇”。今天就来和大家聊聊这台老车的年审故事。
这台哈飞赛马1.3手动挡，是我2002年买的第一辆车，一直陪伴我到现在。这些年，它陪着我创业，走南闯北，累计里程已经高达47.5万公里。说到年审，这可真是个让人头疼的问题。
2013年，我第一次自行年审时，排放不合格。那时候，我正好有环境工程专业的背景，于是决定自己动手解决这个问题。我自研了再生清洗剂，处理三元催化器，没想到竟然成功恢复了催化能力。这一维持就是5年，直到第6、7年，催化效能才再次下降，仅能维持在合格的边缘。
到了2019年7月，我决定更换全新的三元催化器。换上新的催化器后，检测结果让我非常满意。与旧的催化器相比，新的催化器排放情况明显更优。这让我不禁感慨，2013年的配方再生效果刚好维持了5年。
在更换催化器的过程中，我还发现了一些有趣的现象。比如，催化器载体部分磨损发白，原因至今待查。重新再生后装车，我期待着下次年审时能看到测试数值，看看2013年的配方能不能多次再生。
除了催化器的问题，我还遇到了空燃比偏低的情况。经过检查，我发现是氧气传感器脏污了，于是顺便清洗了传感器。值得一提的是，全新的催化器载体上印了一行字，行驶了50公里后拆下来看，字已经消失了。这让我对催化器的使用寿命有了更直观的认识。
在年审的过程中，我还遇到了不少有趣的小插曲。比如在佛山市禅城区监测站，2015年我自驾去上海前全车贴了3M的精锐70膜。监测站的工作人员是一位眼镜大叔，他检查看到车窗有膜后要求切膜，理由是影响外后视镜的观察。我当时装作伸手向裤兜掏钱包试探他，他连忙摆手表示绝不是这个意思，并告诉我周围都是摄像头，有膜的要么切好要么拿机器来测透光率。我知道技术标准要求透光率70%，膜加玻璃肯定过不了，于是出去切好了膜。
除了年审过程中的小插曲外，我还有一些心得体会。比如，在不同的检测站、不同的条件下年审结果会有所差异。有时候冷车上线HC偏高，有时候热车上线数值全面升高。这可能与检测站设备、氧传感器状态等多种因素有关。
回顾这些年来的年审经历，我深感老车年审的不易。但正是这些经历让我更加了解汽车的工作原理和维护方法。在这里我也想给大家一些建议：
定期保养：定期对车辆进行保养和维护可以延长车辆使用寿命并减少年审时的问题。
了解标准：提前了解当地的排放标准和检测要求可以避免不必要的麻烦。
自行处理小问题：如果遇到一些小问题可以尝试自行处理比如清洗传感器等这样可以节省时间和费用。
选择合适的检测站：不同的检测站设备和技术水平可能会有所差异选择一个合适的检测站可以提高年审通过率。
保持良好驾驶习惯：良好的驾驶习惯可以减少车辆磨损和故障的发生从而降低年审时的风险。
说到这里我想给大家分享一个关于年审的小故事。有一次我去一个南海的检测站年审时忘了保持三元催化器温度结果冷车上线HC偏高没能通过。后来我才知道原来冷车上线会影响发动机的燃烧效率从而导致HC排放偏高。从那以后我在去检测站之前都会先热车确保发动机达到最佳工作状态。
老车年审虽然麻烦但也是对我们车辆状况的一次全面检查。通过年审我们可以及时发现并解决车辆存在的问题确保行车安全。所以大家一定要重视年审不要抱有侥幸心理哦！
最后我想说的是：老车虽然有岁月的痕迹但它们依然可以为我们服务多年。只要我们用心保养和维护它们就能一直陪伴我们走下去。希望我的分享能对大家有所帮助也希望大家在年审的道路上少走弯路！
